Communauté de communes du pays de Valois : CDG Express, encore des retards

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Le CDG Express est une liaison expresse entre l’aéroport de Roissy CDG et la gare de Paris-est, longue de 32 km, dont 8 km de voies nouvelles, sans gare intermédiaire et avec un train tous les quarts d’heure pour un tarif de 24€ le billet.

Ce projet ferroviaire permettra d’éviter les encombrements de l’autoroute A1 et le RER B surchargé.

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Toutefois, comme vous pouvez le voir sur le plan ci-dessous, cette nouvelle liaison ferroviaire empruntera un tronçon de la ligne K, entre Mitry-Mory et la gare du Nord avec un risque d’encombrement de cette voie ferroviaire au détriment des voyageurs de la communauté de communes du pays de Valois et d’autres régions plus au nord, déjà bien ennuyés par les nombreux problèmes de circulation sur la voie Paris-Laon-ligne K depuis des années (Nombreux problèmes techniques, nombreux retards etc…).

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L’état avancera la somme de 1,7 milliards d’euros à la société désignée pour entreprendre les travaux. Le dossier est quasiment prêt pour le lancement des travaux en 2019 et l’ouverture de la ligne en 2024, l’année des jeux olympiques.

Mais des oppositions se sont cristallisées avec le dépôt d’un dernier recours auprès du Conseil d’Etat contre la Déclaration d’Utilité Publique (DUP)

Deux autorités indépendantes (l’Autorité environnementale et l’Autorité de régulation des routes et chemins de fer) ont émis des avis critiques.

La première recommande de préciser l’impact du CDG Express sur la ligne de RER B et la deuxième doute de la rentabilité du projet et pointe un montage financier incomplet.

Mais le Conseil d’Etat a rejeté le recours le 22 octobre 2018 et a reconnu d’utilité publique cette desserte ferroviaire.

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La voie semblait libre mais un nouveau contretemps est arrivé : L’un des deux candidats à l’exploitation de cette future liaison ferroviaire entre ROISSY CDG et Paris, Transdev a porté plainte devant l’Autorité de la concurrence contre le groupement constitué par Keolis et la RATP DEV sur cet appel d’offres sous le prétexte que le duopole aurait tenter de décourager les concurrents éventuels.

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Le ministre de la transition écologique et solidaire doit donc désigner le lauréat tout en tenant compte que le groupement Kéolis-RATP fera appel à des trains français Alstom alors que la société Transdev a choisi du matériel suisse Stadler.

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Le ministère de la transition écologique et solidaire attendra-t-il la décision de l’Autorité de la concurrence où prendra-t-il une décision avant ?

Le consortium composé du groupe ADP, de SNCF réseaux et de la caisse des dépôts, chargé par l’Etat de réaliser et de gérer l’infrastructure de CDG Express, demande expressément qu’un exploitant soit désigné avant début 2019. C’est mal parti.

Ce consortium financera ce projet à hauteur de 450 millions d’euros sur fonds propre et par le prêt de 1,7 milliard d’euros accordé par l’Etat.

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Comité de rédaction de l’association Crépy environnement et qualité de la vie.