Brique auto isolante                                       Bloc thermopierre

Voici les caractéristiques de  certains matériaux et matériels utilisés pour réduire les consommations d’énergies et pour obtenir un certain confort dans l’habitat.

Pour être efficace, l’isolation concernera l’ensemble du bâtiment : sols, murs, toitures et planchers. Elle doit être placée le plus possible vers l’extérieur  pour ralentir le refroidissement des pièces d’habitation en hiver et leur réchauffement l’été en évitant le plus possible la formation de ponts thermiques à l’origine d’importantes déperditions de chaleur à la jonction des différentes parois. Plusieurs produits répondent à ces critères :

. La brique auto-isolante

Un matériau sain, d’origine minérale, durable et recyclable avec une capacité d’isolation deux fois supérieure à celle du bloc de béton classique type parpaing. Sa structure alvéolaire associée aux qualités naturelles de la terre cuite permet de réaliser des murs porteurs et isolants tout en assurant une bonne régulation thermique et la suppression de ponts thermiques. Cette brique est couramment utilisée dans une épaisseur standard de 37 cm mais nécessite la pose d’un isolant extérieur pour lui conférer des performances thermiques supérieures. Il existe des briques auto-isolantes d’une épaisseur de 50 cm ne nécessitant pas de rajout d’isolant.

. Le bloc thermopierre

 Un mélange d’eau, de sable, de chaux et d’air qui lui donne les caractéristiques d’une pierre et d’un isolant. Ce matériau totalement recyclable, composés d’éléments minéraux non volatils (comme la brique auto-isolante) est  très économe en énergie.

Les deux matériaux ne dégagent aucun composé organique volatil (COV) ni de fibres.

. Le bois

Ces éléments entrent dans la construction d’habitations traditionnelles mais actuellement  le bois est le matériau privilégié de l’habitat écologique (sain et naturel). Les constructions en bois atteignent en moyenne des valeurs d’isolation  de 30% supérieures aux maisons en parpaings ou en briques.

L’ossature en bois est la méthode la plus répandue actuellement.  Les éléments de parois, de planchers, des portes et fenêtres sont préfabriqués en usine  et montés sur le chantier.

Les produits nécessaires à la protection et à l’entretien du bois doivent être rigoureusement sélectionnés en fonction de leur impact sur l’environnement (exigez les éco labels et préférez les peintures se nettoyant à l’eau et celles dites naturelles).

Le comportement  du bois au feu est excellent. Il se consume lentement et ne dégage pas de fumées  toxiques. Pour qu’il soit vraiment un matériau écologique, le bois doit être issu de forêts gérées durablement.

Toutefois des renseignements sur le prix des maisons en bois auprès de constructeurs ayant pignon sur rue et sur les conditions de l’entretien sont nécessaires.

A savoir :

Le label « Nature Plus » garantit des matériaux de construction respectueux de l’environnement et sans risque pour la santé puisque 85% des matières premières sont renouvelables ou minérales.

Pour des renseignements supplémentaires sur la maison en bois, vous pouvez vous connecter sur le site : www.maison-bois.com.

A suivre…

Tadeusz LEWANDOWSKI

Le plan des 3 options publié dans la brochure de la cndp

La construction de la liaison ferroviaire reliant la ligne classique Amiens-Creil-Paris à la ligne grande vitesse nord (LGV) desservant le pôle Roissy Charles-de-Gaulle est en question. En Picardie, le débat est tranché. Ce chantier dont le coût initial  s’échelonne entre 155 et 275 millions d’euros est réclamé par les élus locaux qui refusent toujours que la capitale picarde ait été exclue il y a quinze ans du tracé de la LGV nord.

Cette injustice  sera supprimée par une connection directe entre Amiens, le réseau TGV et les autres métropoles régionales accessibles en moins de quatre heures.

Intérêt supplémentaire : la liaison, prévue pour 2020, placera  la gare de Creil à un quart d’heure à peine de Roissy où 15.000 picards se rendent quotidiennement pour travailler.

Deux  scénarios de desserte sont à l’étude. Le premier, basé  sur un service TGV avec sept trains par jour permettra de transporter quelque 1,6 millions de passagers par an. Le second associera TGV et TER avec une fréquentation prévue de 2,8 millions de passagers.

La jonction entre les deux lignes  se fera obligatoirement, selon trois options,  entre les communes de Survilliers, Louvres et Vémars, toutes situées dans le Val d’Oise. Des enjeux  en termes de paysages, d’environnement sont prévus.

Dossier stratégique pour les élus picards mais qui suscite une opposition farouche de ceux du Val d’Oise. Ces dernier craignent que sa réalisation  n’entraîne le report ; voire  l’annulation d’un autre chantier  très important pour le Nord parisien : la liaison  entre les RER B et D prévue pour faciliter l’accès des franciliens à ROISSY.

Un débat public est programmé en Picardie, Val d’Oise, Seine St Denis  et la Seine et Marne du 22 avril 2010 au 31 juillet 2010. La commission particulière du débat public (CNDP) est chargée de l’animation de ce débat. Pour plus de renseignements, vous pouvez vous connecter sur www.debatpublic-roissypicardie.org.

A Crépy en Valois ? Depuis début 2010  un service de cars est assuré tous les jours ouvrables de Crépy à Roissy de 03h55 à 22h20 avec quinze aller-retour ( départ place de la gare SNCF). Les rotations tombent à 10 aller-retour les samedis et dimanches de 03h55 à 21h17. Des correspondances avec les TER sont prévues . Les tarifs sont calculés à l’unité, à la semaine ou mensuellement.

Des brochures sont à la disposition du public au Conseil Général de l’Oise - rue St Lazare 60800 CREPY EN VALOIS. Vous pouvez également vous renseigner à la gare SNCF.

Tadeusz LEWANDOWSKI